(الصورة: © NASA)
رود بايل هو مؤلف فضاء وصحفي ومؤرخ كتب ثلاثة عشر كتابًا عن تاريخ الفضاء والاستكشاف والتطوير لكبار الناشرين تم نشره بسبع لغات. وهو رئيس تحرير مجلة Ad Astra ، وهو المنشور المطبوع ربع السنوي لجمعية الفضاء الوطنية ، وقد ظهرت مقالاته بشكل متكرر في Space.com و Live Science و Futurity و Huffington Post و Wired.
في كتابه الأخير "مسافة 2.0، "في الخارج اليوم (26 فبراير) ، يلقي بايل نظرة من الداخل على ما سيأتي بعد ذلك لاستكشاف الفضاء واستخراج الموارد والتسوية. يناقش هذا المقتطف من الفصل 14" توقف الشاحنات في الفضاء "كيف ستكون البنية التحتية حاسمة للتوسع البشري ما وراء الأرض.
اقرأ عن المقتطف:
بنية تحتية ليست كلمة مثيرة للغاية. فيما يتعلق بأولويات المسؤول التنفيذي للإعلان ، لا يوجد على الإطلاق أي وميض أو انبهار لإطلاق صاروخ أو أول حذاء على المريخ. ولكن عند مناقشة العصر الجديد لرحلات الفضاء ، والفرص التجارية الجديدة الناشئة ، فإن هذا هو كل شيء. ستجعل البنية التحتية تطوير وتسوية الفضاء ميسورة التكلفة وروتينية. إنه المسار الجاد الوحيد إلى الأمام. لهذا السبب يتحدث الكثير من الناس في تجارة الفضاء عن ذلك بشغف. البنية التحتية هي كل شيء.
إذا ماذا البنية التحتية الفضائية، بالضبط؟ ربما تم طلب الاستعارة. البنية التحتية الفضائية تشبه إلى حد كبير الخدمات التي تجعل حياتك اليومية قابلة للعيش في المجتمع الحديث. عندما تقوم في الصباح ، تقوم بقلب مفتاح الضوء - الطاقة الكهربائية التي تعد جزءًا من البنية التحتية. يستحم؟ المياه العادمة هي البنية التحتية. هل تريد إعادة السيارة إلى خارج المرآب لتتوجه إلى العمل؟ الطرق والطرق السريعة هي البنية التحتية. انت وجدت الفكرة. إن الغاز الذي تتوقف عنده ، و ستاربكس الذي يمر عبر السيارة ، والإنترنت الذي يرسل إليك رسائل البريد الإلكتروني الـ 113 التي تحرثها عند وصولك إلى العمل - كلها جزء من البنية التحتية للحياة اليومية.
بالطبع ، تعتمد العناصر المحددة للبنية التحتية الفضائية التي ستلزمها على طريقة عملنا. قد نبني أولاً مستودعات الوقود المدارية، أو ربما قواعد مدارية لبناء الهياكل العملاقة. تخطط الشركات الخاصة لبناء فنادق مدارية. تدرس مجموعات الصناعة والجامعات في كل من الولايات المتحدة والصين سواتل الطاقة الشمسية التي يمكن أن توفر الطاقة للعمليات في الفضاء وكذلك للاستخدامات على الأرض. سوف تتطلب بعض مفاهيم مهمة الفضاء البعيد محطات طريق لتجميع السفن المتجهة إلى المريخ وما بعده. أساطيل الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام التي تبنيها SpaceX ، وقريباً ULA و Blue Origin ، هي أيضًا أجزاء من البنية التحتية الفضائية. هذه فقط أمثلة قليلة.
الفضاء صناعة غير ناضجة ، فكرة البنية التحتية المرضية أساسية نسبيًا. بدلاً من الطريق السريع المعبدة حديثًا ، سنأخذ طريقًا سريعًا يتكون من مسارين. ما زلنا بحاجة إلى الوقود ، ولكننا سنحظى بالارتياح العادي بدلاً من قسط التأمين. لا حاجة للوجبات الخفيفة أو مشروبات الطاقة لمدة خمس ساعات - فقط قدم لنا الأساسيات اللازمة لتحقيق هذا المسعى. في الجوهر ، نحن بحاجة إلى ما يعادل المساحات المكتبية الأساسية ، والمستشفيات ، والفنادق ، ومحطات الوقود ، و railyards ، وتوقف الشاحنات في مدار الأرض وما بعده. في عصر الفضاء الجديد ، إذا أردنا المضي قدمًا أبعد من النموذج الاستكشافي لاستكشاف الفضاء البشري - رحلات قصيرة لإعادة اكتشاف عوالم أخرى ثم العودة إلى الوطن - ستكون البنية التحتية القوية أمرًا بالغ الأهمية. إذا كنا نرغب في توسيع نطاق جنسنا البشري خارج الأرض ، للعيش والعمل في الفضاء ، فإن البنية التحتية ، بعد قدرات الإطلاق المعقولة ، هي المعلم الهام التالي في تسوية الفضاء. وبالنسبة إلى Space 2.0 ، يأمل المشاركون الذين يقومون ببناء هذه البنية التحتية أن تعود عليهم ربحًا بمرور الوقت ، وهو أمر حاسم للاستثمار الخاص.
بدأت الجمعية الوطنية للفضاء قمتها لتسوية الفضاء في عام 2017 ، وهي الآن حدث سنوي. حضر الحضور في العام الأول عدد من كبار المفكرين الذين يتصورون وينفذون Space 2.0 ، بما في ذلك رواد الأعمال من القطاع الخاص ، والقادة داخل وكالة ناسا ، والمسؤولين العسكريين ، والأفراد من مجتمع الاستثمار. لم يكونوا هناك فقط لمناقشة الفضاء المستوطنات - البؤر الاستيطانية البشرية في الفضاء - ولكن أيضًا القضايا المتعلقة بالبنية التحتية اللازمة لتمكين الفضاء مستوطنة - تطوير الفضاء في أشكال عديدة ، سواء الروبوتية أو البشرية ، من أجل المنفعة العالمية. وهما مرتبطتان ارتباطا وثيقا.
مثل العديد من المواضيع في Space 2.0 ، قد يكون من الأسهل تصور الأهداف البعيدة بدلاً من الأهداف المباشرة. نحن نريد مستودعات الوقود في الفضاء ، واستخراج الموارد لتوفير ذلك الوقود ، والتصنيع باستخدام موارد أخرى في الموقع ، والبؤر الاستيطانية ، ومحطات الطرق ، والمجتمعات ، وأكثر من ذلك بكثير. لكن الخطوات الأولى لتحقيق هذه الأهداف هي الأكثر إزعاجًا.
أمضى البشر العقود الستة الماضية في صنع شرطات استكشافية في الفضاء. كانت هناك أول غزوات في المدار. القفزة إلى القمر . ثم ما يقرب من خمسين سنة من الدوران حول الأرض ، في كل من المحطات والمركبات الفضائية. لكن لا شيء من هذا هو بنية تحتية حقيقية. المكوك الفضائي لديه إمكانية محدودة لإعادة الاستخدام فقط. حتى محطة الفضاء الدولية هي خطوة مؤقتة ولا يمكن استخدامها إلا من خلال إعادة الإمداد المستمرة من الأرض. الهدف النهائي للبنية التحتية الفضائية هو التوافر المستمر للأصول والموارد اللازمة للعيش والعمل في الفضاء ، المستمدة من مصادر فضائية - الماء ومواد البناء من القمر والكويكبات ، على سبيل المثال.
كانت إحدى النتائج الرئيسية المستخلصة من قمة تسوية الفضاء هي أنه لا توجد إجابة واحدة يمكنها تمكين البنية التحتية الفضائية. هناك مجموعة متنوعة من الخطط والأفكار ، ويجب أن نجمع ونتفق على أفضل مجموعة فرعية متاحة منها ونرسم مسارًا إلى الأمام.
لخص بروس بيتمان ، المقاول في وكالة ناسا والمدير التنفيذي لوكالة NSS ، أهمية البنية التحتية في وقت مبكر من الإجراءات: "الفكرة هي بدء حوار بشأن كيفية العمل داخل النظام الشمسي للسنوات الخمسين القادمة. سيستغرق الأمر أكثر من الصواريخ ، لذلك دعونا نوسع نناقش. نحن بحاجة إلى الحديث عن اقتصاد الفضاء البعيد. نحن نعرف كيف نربح في GEO - مدار أرضي متزامن مع الأرض - كيف يمكننا إغلاق دراسة الجدوى لما بعد ذلك؟ "
لقد صاغ هذا البيان سؤالًا مهمًا يواجه مجتمع الفضاء بأكمله ، ولكن بشكل خاص غير العلماء. أقول هذا لأنه يمكننا دائمًا صياغة أساس منطقي للذهاب إلى الفضاء من أجله علم - تقوم وكالة ناسا ووكالة الفضاء الأوروبية وروسكوزموس الروسية بذلك منذ عقود. ولكن علم الفضاء كان دائمًا مدعومًا من قبل الحكومة ودافعي الضرائب ، وليس مدفوعًا بالربح بطبيعته النتائج العرضية للتطور التكنولوجي الذي ينتج عنه ملموسة. اعمال في الفضاء سوف يرفع العوائد الاقتصادية بشكل ملحوظ. في الواقع ، حققت صناعة الاتصالات السلكية واللاسلكية وحدها العديد من المليارات في المدار ، ولكن لتحريك البشرية أعمق في الفضاء والسماح لها بالبقاء ، فإن نموذج الأعمال المتين أمر بالغ الأهمية - مصطلح "اقتصاد الفضاء البعيد" يقول كل شيء.
في المراحل الأولى ، يعني هذا استخدام الموارد الأسهل للوصول إليها بأبسط الطرق. المياه من التربة القمرية والرواسب الجليدية المحتملة على القمربالإضافة إلى المياه الموجودة في الكويكبات ، يمكن استخدامها في الوقود ومياه الشرب والهواء القابل للتنفس ووقود الصواريخ. تحتوي رواسب الجليد المريخية وغلافها الجوي على المكونات الضرورية لنفس السلع. يمكن تعدين كل من تربة القمر والكويكب والمريخ لإنشاء الطوب والخرسانة والهياكل المطبوعة ثلاثية الأبعاد. يمكن استخراج المعادن والزجاج والعناصر الأخرى من كل من هذه الأجسام أيضًا. أثبت العمل الجاري في محطة الفضاء الدولية ومرافق البحث في جميع أنحاء العالم أنه يمكن زراعة النباتات الصالحة للأكل وإنتاجها في ظروف لا وزن لها ، وعلى الكواكب الأخرى ، باستخدام التقنيات المناسبة. مع وجود مخزون كاف من البذور وبعض المصادر المحسنة للتغذية السليمة التي يتم حملها معًا ، يجب ألا يمثل الغذاء مشكلة كبيرة.
لذا ، إذا تصورنا وقتًا مكننا فيه من تطوير هذه الإمدادات الأساسية ، فيمكننا التفكير في الخطوة التالية. انتقل بيتمان لمناقشة مستقبل حيث تم استخراج هذه الموارد وتخزينها في مستودعات الوقود. وأوضح: "إذا كان لدي فائض من السلع ، يمكنني البدء في بيعها لأشخاص آخرين". "هذه هي الطريقة التي تحرك بها الحدود إلى الأمام ، وتستمر العملية. ما نريد معرفته الآن هو كيفية تحقيق ذلك بأقل تكلفة وبأكثر مرونة".
دعنا أكثر تحديدًا حول ما يعنيه هذا حقًا. ليس من المستغرب أن يفكر الكثير من الأشخاص الأذكياء في أجزاء مختلفة من البنية التحتية الفضائية واسعة النطاق لعقود في وكالة ناسا ، وشركات الطيران ، وفي الجامعات. لكن تمويل Space 2.0 محدود ، والمبادرات الجديدة على نطاق برنامج أبولو للهبوط على القمر غير مرجحة. مكوك الفضاء المكلف بدعم من دافعي الضرائب هو شيء من الماضي ، وليس من المحتمل أن نبني محطة فضائية أخرى بقيمة 150 مليار دولار مع دولارات الضرائب. تقع برامج البنية التحتية المترامية الأطراف في نفس الفئة - لن يكفي التمويل الحكومي وحده. يجب إيجاد نموذج جديد لتسهيل بناء هذه البنية التحتية. في حين أن إنشاء البنية التحتية المبكرة سيعتمد بلا شك على بعض أموال وكالة ناسا ، على الأرجح من خلال الشراكات التجارية مثل الاتفاقيات التجارية لوكالة ناسا لإعادة تزويد محطة الفضاء الدولية ، فإن الاستثمار الخاص سيدفع هذه العملية في نهاية المطاف إلى الأمام.
تم تقديم مثال على هذا النوع من الشراكة في المؤتمر من قبل جورج ساورز ، نائب رئيس ULA السابق والأستاذ الحالي في مدرسة كولورادو للمناجم. الخطة التي ناقشها تسمى CisLunar-1000، مبادرة ULA لجعل 1000 شخص يعيشون ويعملون في الفضاء بحلول عام 2045 في اقتصاد مكتفي ذاتيًا. تتركز الخطة على قاطرة الفضاء ACES ، والتي قد تتذكرها من الفصل 9. يمكن استخدام ACES لنقل الإمدادات - الهواء والماء والوقود والمزيد - من أي مكان يتم فيه تعدينه في الفضاء إلى حيث تشتد الحاجة إليه ، ثم يتم تخزينه في المستودعات. ستكون بعض هذه المستودعات في مدار الأرض ، والبعض الآخر بالقرب من القمر ، وبعضها قريبًا وعلى سطح المريخ.
وقال سوويرز "هناك [نحو] عشرة مليارات طن متري من الماء على أعمدة القمر. يمكننا البدء بخدمات التزود بالوقود". سيتم تحويل المياه من مصادر القمر إلى وقود ، ثم يتم تخزينها. "يوفر توفر الوقود هذا طرق التجارة باستخدام ACES و XEUS." XEUS هي مركبة هبوط روبوتية قادرة على نقل الإمدادات المفيدة من سطح القمر إلى مستودعات التخزين.
بينما يدرس رواد الأعمال في الفضاء طرق استخراج هذه الموارد ونقلها وتخزينها ، قد يثبت ذلك في النهاية أنه ينطوي على مخاطر كبيرة للغاية حتى للمليارديرات الذين ليس لديهم شراكات حكومية. تشعر لوري جارفر ، نائب المدير السابق لوكالة ناسا ، أن الشراكات الحكومية مع الصناعة الخاصة هي وسيلة جيدة لتشجيع نمو القطاع. "أنا من أشد المؤمنين بالديمقراطية والرأسمالية ، وتوسيعها في الفضاء فكرة رائعة."
قد يرى البعض تناقضًا في المصطلحات هنا - لماذا يجب على الحكومة ، وفي النهاية ، تمويل دافعي الضرائب ، أو المشاركة في تمويل هذه الجهود ، لجلب أرباح الشركات في المستقبل فقط؟ يجيب غارفر على هذا السؤال بأناقة: "كما رأينا في مجتمعنا الرأسمالي ، تستثمر الحكومة في أشياء صعبة ، وعوامل تخرج عن الخطر ، وتسمح للقطاع الخاص بالتحرك وفتح أسواق جديدة. وهذا سيجعل رحلات الفضاء أكثر تنافسية ويعني أننا ذاهبون إلى الفضاء كحضارة كمجتمع عادل وديمقراطي. لذلك ، بالنسبة لي ، يستمر برنامج الفضاء في المستقبل في توسيع الظرف بينما تأتي القطاعات الخاصة وتبني خلفه ، وأحيانًا تقفز قليلاً إلى الأمام ، لكنهم في الواقع متكافئون ". وتواصل ، عندما توسع المخاوف الخاصة هذه البنية التحتية ، تعود الفوائد الاقتصادية في نهاية المطاف إلى الدولة التي مولتها ، كما كان الحال مع خطوط السكك الحديدية في القرن التاسع عشر وشركات الطيران في العشرين.
أثبتت تجاربنا على الأرض أن المنافسة بين الكيانات ، التجارية أو غيرها ، تدفع الابتكار والنمو. ستكون المؤسسة الفضائية هي نفسها - ستؤدي المنافسة بين الشركات ، الكبيرة والصغيرة ، إلى الوصول بأسعار معقولة إلى الوصول والعيش والعمل في الفضاء ، وستفيد في النهاية الاقتصادات الوطنية ثم العالمية. على الرغم من المليارات التي استثمرها أشخاص مثل Musk و Bezos ، ستظل الحكومة تلعب دورًا كبيرًا ، سواء في الولايات المتحدة أو على المستوى الدولي.
تمثل وكالة ناسا طليعة هذا النوع من الشراكة بين القطاعين العام والخاص. لم تواجه أي وكالة فضاء وطنية أخرى صعود قطاع ريادة الأعمال على المستويات التي حدثت في الولايات المتحدة. كما رأينا ، فقد أدى هذا بالفعل إلى تعاون مبتكر ومجزٍ. لكن هناك بقعة جميلة يمكن العثور عليها في العلاقة بين وكالة ناسا وشركات الطيران التقليدية ورجال الأعمال. سيكون تحديد المزيج الصحيح أحد أخطر التحديات التي تواجه وكالة ناسا ، وحكومات الدول الأخرى التي ترتاد الفضاء ، خلال العقد أو العقدين القادمين.
وينطوي ذلك على أن وكالة ناسا ستواصل الانتقال من كونها وكالة "نتعامل مع جميع علوم الفضاء الأمريكية الرئيسية ومساعي رحلات الفضاء البشرية" إلى "نعمل معكم في الفضاء عن طريق القيام بالأشياء الصعبة أولاً والاستثمار في القطاع الخاص للقيام بذلك الباقي "منظمة. لطالما عينت وكالة ناسا مقاولين خارجيين - شركات الطيران التقليدية - لبناء معظم معداتها الفضائية. حتى القرن الحادي والعشرين ، كان هذا يتم في المقام الأول بعقود "التكلفة الزائدة" - يتم دفع المقاولين لنفقاتهم الوفاء بالعقد ، ثم دفع مبلغ إضافي للسماح لهم بالربح.
في العقد الماضي ، حولت وكالة ناسا بعض مشترياتها بعيدًا عن هذا النموذج ونحو ما يسمى "التعاقد بسعر ثابت" ، جنبًا إلى جنب مع اتفاقيات أخرى مماثلة ، للعمل بطرق محسنة مع SpaceX و Boeing لنقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية. الهدف هو مشاركة المخاطر والمكافآت ، وتحفيز المقاولين على استثمار المزيد من مواردهم الخاصة في تطوير تكنولوجيا الفضاء الجديدة. وهذا يسمح لوكالة ناسا بالتعاقد على وظائف روتينية ، مثل تشغيل محطة الفضاء الدولية ، وإطلاق الصواريخ ، وفي النهاية ، إنشاء مستودعات للوقود المشتق من الفضاء. يمكن لوكالة ناسا بعد ذلك متابعة المهام الأكثر غرابة في العلوم في الفضاء السحيق والموجهة للاستكشاف - الروبوتية وطاقمها - وقد كانت ناجحة جدًا في الماضي.
الفكرة القائلة بأن وكالة ناسا يجب أن تساعد في ضمان تطوير البنية التحتية الفضائية باتفاقيات تعاون تحظى بتأييد واسع. والسؤال إذن هو أفضل السبل لتحقيق هذا النوع من التعاون. كيف ستبدو البنية التحتية التي تقودها وكالة ناسا؟ كيف يتم إنفاق دولارات ناسا مقابل الاستثمار الخاص؟ أين تتوقف مهام وكالة ناسا وتبدأ البعثات الخاصة والتجارية؟ من المستفيد وكيف؟
يقترح بيل غيرستينماير ، المدير المساعد للاستكشاف البشري والعمليات في وكالة ناسا ، خطة لمزج أصول ناسا وأصول الصناعة الخاصة. "إذا قام شخص ما ببناء مركبة إنزال ، فلدي البنية التحتية. إذا كان لدي القدرة على السكن ، مثل كبسولة الجبار، يمكنني بعد ذلك استخدام نقل البضائع من القطاع الخاص من وإلى منشأة على القمر. لقد حصلت على جميع أجزاء البنية التحتية التي ستمكن شخصًا آخر ، مقابل تكلفة مركبة هبوط ، من الحصول على قدرة على سطح القمر. ثم كنا نتعاون معهم. من وإلى القمر. هذا يسمح لناسا باكتساب المزيد من الخبرة على سطح القمر. لذلك لا يتعين علي أن أدفع ثمن ذلك مقدمًا ؛ التي تغطيها مصالح طرف آخر يريد أن يفعل أشياء هناك. هذا هو نهجنا العام ".
في هذا النموذج ، تقوم وكالة ناسا بتزويد أجزاء المشروع التي طورتها بالفعل ، أو التي من المنطقي تطويرها ، وتقوم الصناعة الخاصة بسد الثغرات في إطار الشراكات التعاونية بين القطاعين العام والخاص ، في نهاية المطاف على دفعتها الخاصة. يقدم نمو سوق الأقمار الصناعية للاتصالات بعض الأمثلة المفيدة هنا. أقدم الإصدارات طارت في عام 1958 تحت رعاية وكالة ناسا. ثم ، في الستينيات ، تم إرسال المزيد من الأقمار الصناعية إلى المدار ، تعاقدت معها وكالة ناسا وبناها مقاولون خاصون. في عام 1962 ، كان Telstar أول قمر صناعي للاتصالات تم إطلاقه من القطاع الخاص ، وهو مشروع مشترك بين AT & T و Bell Laboratories والخدمات البريدية الوطنية البريطانية والفرنسية ووكالة ناسا. وقد اتبعت العديد من الآخرين.
مثال على كيفية تطور هذا فيما يتعلق بالبنية التحتية الفضائية سيكون توفير وكالة ناسا للصواريخ للوصول إلى القمر ، في حين توفر الصناعة الخاصة معدات الهبوط والسطوح للتعدين ومعالجة الموارد هناك. هذا هو بالضبط ما تقترحه Blue Origin مع جهاز الهبوط Blue Moon ، وشركة Moon Valley الناشئة Moon Express مع روبوتات التعدين القمرية. يمكن للتوسع النهائي لهذه الشراكات أن يشهد تعدين الخامات القمرية وبناء الهياكل بمواد قمرية مكررة ، مع دعم شاغلي البشر بالمياه والأكسجين المستخرجين من القمر.
منذ عام 1985 ، تحدث رائد الفضاء الرائد باز ألدرين وكتب على نطاق واسع عن أفكاره حول البنية التحتية للنقل الفضائي. وهو يتصور المركبات الفضائية التي تتبع مدارات دائمة بين الأرض والمريخ ، لتقليل تكلفة وتعقيد إرسال أعداد كبيرة من الأشخاص والبضائع إلى هذا الكوكب بشكل كبير. تسمى هذه المركبات الفضائية Aldrin Cyclers.
الهدف الأساسي في مفاهيم ألدرين هو التسوية الدائمة للفضاء من قبل البشر. يتنبأ بتقدم منطقي للقدرات لإدامة الناس على سطح القمر ثم المريخ ، الجيب البعيد بشكل متزايد الذي مكنه أسلافه ، بدءًا من المختبرات الجديدة في مدار الأرض المنخفض. يعد التصميم التطوري ميزة رئيسية ، وكذلك استخدام الموارد على القمر والجاذبية الاصطناعية ومزيج من أنظمة النقل عالية الكفاءة والدفع العالي. ستكون المشاركة الدولية مهمة. تتيح هذه الأساليب طريقة قوية وبأسعار معقولة لنقل الأشخاص من الأرض إلى المريخ: راكبي الدراجات. 120
في تصميمات ألدرين ، يستخدم هؤلاء الدراجون مساعد الجاذبية الذي قدمه المريخ وهم يتأرجحون عبر الكوكب للعودة إلى الأرض. سيتم تسليم تصحيحات المسار الدورية عن طريق نظام الدفع ، إما من محركات الصواريخ الكيميائية أو المحركات الشمسية والكهربائية الحديثة ، التي تستخدم ضوء الشمس لتشغيل مخرجات أقل ولكن لفترة أطول. في كلتا الحالتين ، فإن معظم الرحلة هي "رحلة مجانية".
إن جمال مفهوم cycler هو أن الكتلة الكبيرة من السيارة تحتاج فقط إلى إطلاق وتجميع مرة واحدة ، ثم تستمر في رحلتها التي لا نهاية لها بين العوالم طالما أنها تعمل. ستقوم المكوكات الصغيرة بالجري من الأرض إلى cycler ، ثم من cycler إلى المريخ عندما يتأرجح cycler عبر وجهاته المختلفة. سيكون بمقدور راكبي الدراجات حمل معدات دعم الحياة اللازمة لإدامة الطاقم. حتى التدريع الإشعاعي الهائل المطلوب لن يكون مشكلة بعد الآن - المواد من الأرض ، أو الموجودة في الفضاء ، تحتاج إلى مصدرها مرة واحدة فقط ، ثم يتم نقلها إلى أجل غير مسمى. يمكن أن تشمل أجهزة التدوير الأكبر حجمًا أجهزة طرد مركزي توفر بيئة منخفضة الجاذبية للطاقم ، مما سيساعدهم على الحفاظ على الصحة أثناء رحلات الفضاء الممتدة. سيطير راكبو الدراجات في أزواج ، حيث يعبر أحدهم الساق الخارجية بينما يوازي الثاني هذا المسار في الاتجاه المعاكس ، ويسافر من كوكب المريخ إلى الأرض في نفس الوقت.
...
في حين بنية تحتية قد لا تكون كلمة مثيرة ، إنها بالتأكيد فرصة مثيرة: إنشاء مرافق لاستخراج الموارد الفضائية ونقلها وتخزينها بالقرب من الأرض والقمر ، وفي النهاية سيفتح المريخ النظام الشمسي للبشر بطرق لم يسبق رؤيتها إلا في الخيال العلمي. وهذا لن يؤدي فقط إلى توسيع الفرص لاستكشاف الفضاء وتطويره ، ولكن أيضًا إلى فوائد حقيقية للناس على الأرض. ستحتاج مئات الآلاف من الوظائف حول العالم إلى شغلها لدعم هذه المساعي ، وستبدأ عوائد الاستثمار في الفضاء في الازدهار بشكل كبير بمجرد أن تبدأ البنية التحتية الحقيقية في خفض التكاليف وزيادة الفرص. حان الوقت لجعل هذا حقيقة.
- "قصص مذهلة في عصر الفضاء": سؤال وجواب مع المؤلف رود بايل
- داخل خطة ULA لجعل 1000 شخص يعملون في الفضاء بحلول عام 2045
- باز ألدرين إلى وكالة ناسا: اعتزل محطة الفضاء الدولية في أسرع وقت ممكن للوصول إلى المريخ
تستطيع شراء "الفضاء 2.0" على الأمازون. تابعنا على تويتر Spacedotcom و على موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك.
